คณะกรรมาธิการยุโรปอนุมัติให้ไบเออร์เข้าซื้อบริษัทมอนซานโตมูลค่า 66,000 ล้านดอลลาร์ภายใต้เงื่อนไขที่บริษัทเยอรมันขายธุรกิจเมล็ดพันธุ์และยาฆ่าแมลงพร้อมกับความสามารถในการวิจัย หัวหน้าฝ่ายการแข่งขันของยุโรปประกาศเมื่อวันพุธMargrethe Vestager กรรมาธิการยุโรปด้านการแข่งขันกล่าวว่า “เราต้องการการแข่งขันเพื่อผลักดันให้บริษัทต่าง ๆ คิดค้นนวัตกรรมด้านการเกษตรดิจิทัลและพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ที่เป็นไปตามมาตรฐานการกำกับดูแลระดับสูงในยุโรปต่อไป เพื่อประโยชน์ของชาวยุโรปทั้งหมดและสิ่งแวดล้อม” Margrethe Vestager กรรมาธิการยุโรปด้านการแข่งขันกล่าว ไบเออร์ถูกบังคับให้ขายธุรกิจมูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์
นั่นไม่น่าจะระงับความโกรธแค้นของนักอนุรักษ์
สิ่งแวดล้อมในยุโรปและองค์กรพัฒนาเอกชนที่มอนซานโตเป็นbête noireเนื่องจากการผลิตพืชดัดแปลงพันธุกรรมและสารกำจัดศัตรูพืชที่มีไกลโฟเสตที่เป็นที่ถกเถียง พวกเขาปักหมุดความหวังไว้ที่ Vestager เพื่อกำจัดสิ่งที่บางคนเรียกว่า#mergerfromhell
ข้อตกลงดังกล่าวเป็นการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายจากสามบริษัทระหว่าง Dow และ DuPont และ ChemChina และ Syngenta ซึ่งจะเป็นการรวมกลุ่มบริษัทที่จัดหาปุ๋ยและเมล็ดพันธุ์ให้กับเกษตรกรทั่วยุโรป
การผนึกกำลังในวันพุธจะหลอมรวมไบเออร์ของเยอรมนี ซึ่งเป็นผู้จัดหาสารกำจัดศัตรูพืชรายใหญ่อันดับสองของโลก เข้ากับผู้จัดหาเมล็ดพันธุ์รายใหญ่ที่สุดของโลก เพื่อสร้างผู้เล่นด้านเมล็ดพันธุ์และยาฆ่าแมลงแบบครบวงจรที่ใหญ่ที่สุดในโลก
BASF ของเยอรมนีถูกกำหนดให้เป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งในพื้นที่นั้นหลังจากทำข้อตกลงเพื่อซื้อธุรกิจที่ไบเออร์แยกตัวออกไปภายใต้การอนุมัติของสหภาพยุโรปและรับใบอนุญาตในการให้บริการด้านการเกษตรดิจิทัล
ไบเออร์ซึ่งมีฐานอยู่ที่เมืองเลเวอร์คูเซินมุ่งมั่นที่จะขายเมล็ดพันธุ์ผักทั้งหมดและธุรกิจเกี่ยวกับเมล็ดพืชที่ปลูกในวงกว้าง รวมถึงสินทรัพย์ที่มีกลูโฟซิเนต ซึ่งเป็นคู่แข่งที่มีศักยภาพของไกลโซเฟตของมอนซานโต การถอนการลงทุนยังรวมถึงความสามารถในการวิจัย
OECD คลังความคิดที่International Transport Forum กล่าวในเดือนนี้ว่าการลดคาร์บอนจะเป็นไปได้ภายในปี 2578 ด้วยการผสมผสานของเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น เมทานอลและไฮโดรเจน การปรับปรุงการออกแบบเรือ และลดความเร็วของเรือ
อุตสาหกรรมการเดินเรือกล่าวเป็นอย่างอื่น
“แม้ว่า ICS จะไม่เห็นด้วยอย่างเต็มที่ในทุกๆ ด้าน แต่ข้อเสนอทางเลือกที่จีนและญี่ปุ่นสมควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง และอาจเป็นพื้นฐานของการประนีประนอมที่เป็นไปได้” โพลส์สันกล่าว
ข้อเสนอของญี่ปุ่นต่อ IMO เสนอแนะให้ลดการปล่อยคาร์บอนลงร้อยละ 40 ภายในปี 2573 จากระดับปี 2551 และร้อยละ 50 ภายในปี 2560 ขณะเดียวกัน ข้อเสนอของจีนไม่ได้ระบุระยะเวลาหรือแนวทางปฏิบัติ โดยระบุว่าประเทศนี้ การปล่อยมลพิษโดยรวมของการขนส่งต่ำกว่าระดับปี 2551”
“หากประเทศในสหภาพยุโรปต้องการข้อตกลงระดับโลก พวกเขาควรยอมรับ [ความเต็มใจที่จะประนีประนอมของประเทศอื่น] โดยการปรับเปลี่ยนจุดยืนของตนเองในทำนองเดียวกัน” โพลส์สันกล่าว
สหภาพยุโรปต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานให้ได้ร้อยละ 50-70 ภายในปี 2593 เช่นเดียวกับเป้าหมายการลดคาร์บอนให้ใกล้เต็มจำนวน
ผนัง BRIC
ในขณะเดียวกัน บราซิลกำลังมุ่งหน้าไปยังกลุ่มประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่อย่างหลวมๆ ร่วมกับอินเดีย อาร์เจนตินา และซาอุดีอาระเบีย ในการเสนอร่วมกันก่อนการประชุม กลุ่มได้ยกเลิกความมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซ “อย่างมีนัยสำคัญ” ภายในปี 2050 และขอให้ IMO มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานแทนClimate Home Newsรายงาน ตำแหน่งนี้ยังตัดการใช้มาตรการระยะสั้นใด ๆ ก่อนที่ IMO จะใช้กลยุทธ์ขั้นสุดท้ายในปี 2566
เรือค้าขายเช่าเหมาลำของจีนในปานามา | เอดูอาร์โด กริมัลโด/เอเอฟพี ผ่าน Getty Images
ประเทศต่างๆ เช่น อินเดียแขวนจุดยืนในการเจรจาปารีสไว้กับหลักการความรับผิดชอบร่วมแต่แตกต่าง ซึ่งทำให้ประเทศกำลังพัฒนามีทางเลือกมากขึ้นสำหรับการดำเนินการเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่อาจจำกัดการเติบโตทางเศรษฐกิจ
สหภาพยุโรปยืนยันว่าสิ่งนี้ไม่ควรใช้กับการขนส่งเนื่องจากธงของเรือไม่เกี่ยวข้องกับสัญชาติของเจ้าของเรือ ทะเบียนขนส่งที่ใหญ่ที่สุดบางแห่งเป็นของประเทศกำลังพัฒนา เช่น ปานามา หมู่เกาะมาร์แชลล์ และไลบีเรีย นั่นทำให้หมู่เกาะมาร์แชลล์เป็นพันธมิตรที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษกับยุโรปเหนือ ซึ่งเป็นทั้งอุตสาหกรรมขนาดใหญ่และเป็นประเทศที่เปราะบางต่อสภาพภูมิอากาศ
แนะนำ ufaslot888g
